- For caravanbransjen og våre kunder er det en veldig gledelig nyhet at engangsavgiften på nye bobiler blir omtrent uendret i 2020. Bransjen har lenge fryktet at avgiftsomleggingen ville ført til flere hundre prosent prisøkning på kjøretøyene, sier generalsekretær i Norges Caravanbransjeforbund, Geir Holm.

Bransjen har gruet seg
En hel bransje har lenge gruet seg til omlegging til den nye WLTP-avgiftsberegningen, med CO2 som den avgjørende komponenten. Bransjen fryktet at et slikt beregningsgrunnlag vil føre til dramatiske prishopp i engangsavgiften på nye bobiler og omtrent gitt full stopp i salget.

- Stopp i salget vil i verste fall bety nedleggelse av mange arbeidsplasser i en sårbar bransje, mener Geir Holm.

Omleggingen skjer altså ikke i 2020. Det er besluttet at NEDC-verdiene skal legges til grunn for utregning av engangsavgiften ut 2020. Det betyr i praksis at WLTP-verdier som beregningsgrunnlag for CO2-avgiften er utsatt til 2021.

Nødvendig avklaring
- Engangsavgiften vil nok øke noe i 2020, men hvor mye er ikke lett å si akkurat nå fordi statsbudsjettet ikke er vedtatt, sier Holm.

Caravanbransjeforbundet har arbeidet lenge med avgiftssaken, med hyppig møtevirksomhet med myndighetene for å få en nødvendig avklaring.

Rent praktisk betyr avgjørelsen at det på alle bobiler (uansett vektklasse) til og med årsmodell 2019 som står på lager i Norge, så skal CO2-verdiene som står på COC-dokumentene benyttes (NEDC-verdier). Der det ikke er oppgitt CO2-verdier skal avgiften beregnes ut fra slagvolum. På 2020-modeller importert etter 1. september 2019 skal engangsavgiften beregnes ut fra slagvolum.

- Statsbudsjettet for 2020 er ennå ikke vedtatt, så beregningsmodellen kan eventuelt bli endret. Men signalene vi har fått er at bilavgiftene skal være provenynøytrale, sier Holm.

Vil rammes hardt
Den norske caravanbransjen og kundene ville blitt rammet veldig hardt dersom WLTP-standarden ble innført på samme måte som på personbiler. Målinger viser at det er blant bobiler forskjellen mellom NEDC- og WLTP-måling er størst. De to målemetodene er så ulike, at det ville medført enorme konsekvenser for caravanbransjen, ettersom Norge er det eneste landet med slik avgift.

- Norges Caravanbransjeforbund har forståelse for at også bobiler må ta miljøansvar å betale CO2-avgift, men overgangen fra NEDC til WLTP innebærer ikke økninger i bobilenes utslipp. Vi trenger en avgiftsberegning som er rettferdig og ikke tar livet av en hel bransje, avslutter generalsekretær Geir Holm.

Fakta om bobiler og bobileierne:
• Pr. 31.12.2018 var det registrert 49.667 bobiler i Norge.
• I 2018 ble det registrert 4.166 nye bobiler (førstegangsregistrerte).
• Første halvår 2019 ble det registrert 2.064 nye bobiler mot 2.474 i 2018.
• En bobil kjører i snitt 5.800 km i året (SSB 2017).
• Bobilen brukes i snitt 6 mnd. i året (april-oktober) (Kantar 2017).
• Den norske bobilisten har en snittalder på 60+ (Kantar 2017).
• 4 av 10 bobilister er pensjonister.
• Bobilen er et ferie- og fritidskonsept på lik linje med hytta på fjellet, ved sjøen eller en motorbåt/seilbåt.

Fakta om Norges Caravanbransjeforbund (NCB):
• Har pr. i dag 147 medlemsbedrifter.
• 104 av disse er caravanforhandlere.
• 43 medlemmer er leverandører, importører, produsenter, agenter og grossister.
• I 2018 omsatte bransjeforbundets medlemmer for rundt 9.5 milliarder.



Bobilbransjen har lenge fryktet at avgiftsomleggingen ville ført til flere hundre prosent prisøkning i engangsavgiftene, sier generalsekretær i Norges Caravanbransjeforbund, Geir Holm.